Hizmetlerimiz

Günümüz dizel araçlarında motoru yöneten beyin elektronik kontrol ünitesidir (ECU). Enjektörlerden yakıt basıncına, turbo kontrolünden EGR valfine kadar onlarca parça sensörler üzerinden izlenir ve bir sorun olduğunda ECU hafızasına hata kodu yazılır. Bilgisayarlı arıza tespiti, bu kayıtları ve canlı motor verilerini okuyarak arızanın kaynağını tahmin yürütmeden bulmamızı sağlar.

Bilgisayarlı Arıza Tespitinde Neleri Kontrol Ediyoruz?

• Motor kontrol ünitesindeki kalıcı ve geçici hata kodları (DTC)
• Rail basıncı, istenen / gerçekleşen basınç değerleri ve basınç regülatörü
• Enjektör düzeltme (balans) değerleri ve silindir bazlı sapmalar
• Turbo basıncı, MAF / MAP sensörleri, EGR ve DPF durum verileri
• Kızdırma bujileri, devir sensörü, eksantrik sensörü ve gaz pedalı sensörü

Neden Önce Arıza Tespiti?

Siyah duman, çekiş kaybı veya zor çalışma gibi belirtiler çoğu zaman birden fazla parçadan kaynaklanabilir. Parçayı tahminle değiştirmek hem zaman hem para kaybıdır. Cihan Pompa’da önce Bosch KTS diyagnoz cihazı ile ölçüm yapılır, ardından gerekiyorsa pompa veya enjektörler test standında doğrulanır. Böylece yalnızca gerçekten arızalı olan parçaya müdahale edilir.

Süreç Nasıl İlerliyor?

Aracınız geldiğinde hata hafızası okunur, canlı veriler motor çalışırken izlenir ve gerekirse yol testi yapılır. Bulgular size açıkça anlatılır; onayınız olmadan hiçbir işlem yapılmaz. Arıza tespitinin ardından dizel pompa tamiri veya enjektör kodlama gibi işlemler aynı gün planlanabilir.

Gösterge panelinde yanan sarı motor arıza lambası, motor kontrol ünitesinin bir değeri olması gereken aralığın dışında gördüğünü anlatır. Bu bazen basit bir sensör, bazen de acil müdahale isteyen bir yakıt basıncı sorunudur. Arıza lambası ve hata çözümü hizmetimizde lambanın neden yandığını bulup arızayı kökünden gideriyoruz.

Arıza Lambasının Sık Görülen Nedenleri

• Rail basıncı düşük / yüksek hataları (pompa, regülatör veya enjektör kaynaklı)
• Enjektör devre ve düzeltme değeri hataları
• Turbo aşırı / yetersiz basınç, EGR ve DPF uyarıları
• MAF, MAP, devir ve sıcaklık sensörü arızaları
• Kızdırma sistemi ve elektrik bağlantı sorunları

Lamba Yanıp Sönüyorsa

Lamba sabit yanıyorsa aracı kısa süre içinde kontrole getirmeniz yeterlidir. Ancak lamba yanıp sönüyor, araç “emniyet moduna” geçip çekişi kesiyorsa uzun yol yapmadan servise başvurun. Böyle durumlarda hasar katalizör, turbo veya pompaya yayılabilir.

Kalıcı Çözüm Yaklaşımımız

Hata kodu yalnızca bir başlangıç noktasıdır. Kod okunduktan sonra ilgili parça ölçülür, gerekirse bilgisayarlı arıza tespiti canlı verilerle desteklenir ve arıza giderildikten sonra kayıtlar silinerek test sürüşü yapılır. Lamba yeniden yanmıyorsa iş teslim edilir.

Aracınızda net bir arıza yok ama “bir şeyler eskisi gibi değil” diyorsanız ya da ikinci el dizel bir araç almadan önce motorun durumunu öğrenmek istiyorsanız detaylı araç kontrolü tam size göre. Bu kontrolde yalnızca hata kodlarına değil, motorun gerçek çalışma değerlerine bakıyoruz.

Kontrol Listesi

• Diyagnoz cihazıyla tüm modüllerin hata taraması
• Enjektör düzeltme değerleri ve geri dönüş (kaçak) testi
• Rail basıncı, pompa performansı ve regülatör kontrolü
• Turbo, EGR, DPF ve egzoz sistemi verileri
• Motor rölanti dengesi, titreşim ve duman kontrolü
• Gerekirse silindir kompresyon testi

İkinci El Araç Alırken

Enjektör ve pompa arızaları dizel araçlarda en masraflı kalemler arasındadır. Alım öncesinde yapılacak bir kontrol, satın aldıktan sonra karşılaşabileceğiniz sürprizleri önceden görmenizi sağlar. Bulguları size yazılı ve sözlü olarak aktarırız.

Kontrol Sonrası

Kontrol sonunda acil olan ve ileride planlanabilecek işler ayrı ayrı belirtilir. Böylece bütçenizi ve zamanınızı doğru planlayabilirsiniz. Randevu için WhatsApp hattımızdan yazmanız yeterli.

Common rail enjektörün en çok yıpranan bölümü, yakıtı yanma odasına püskürten uç (meme) kısmıdır. Uç aşındığında püskürtme şekli bozulur, yakıt damlatmaya başlar ve motor duman atar. Enjektör uç değişimi ile enjektörün gövdesini koruyarak sorunu çok daha uygun maliyetle çözebiliriz.

Kodlama Neden Önemli?

Her common rail enjektör üretimden çıktığında ölçülür ve kendine özgü bir düzeltme kodu (IMA, QR, C2I veya C3I) alır. Uç değişimi ya da onarımdan sonra enjektörün karakteristiği değiştiği için yeni değerlerin ölçülüp kodun yeniden oluşturulması ve aracın motor beynine tanıtılması gerekir. Enjektör kodlama yapılmazsa motor dengesiz çalışır, duman atar ve enjektörler erken yıpranır.

İşlem Adımları

1. Enjektörün CMX 3000 test cihazında ön ölçümü
2. Uç (meme), valf ve gerekli parçaların değişimi
3. Tam yük, kısmi yük, rölanti ve ön püskürtme testleri
4. Yeni düzeltme kodunun üretilmesi
5. Kodun diyagnoz cihazıyla araca tanıtılması ve test sürüşü

Hangi Enjektörler?

Bosch, Delphi, Denso ve Siemens/VDO common rail enjektörlerin büyük bölümünde uç değişimi ve kodlama yapıyoruz. Piezo enjektörlerde onarım imkânı modele göre değişir; ölçüm sonrası size en doğru seçeneği sunarız. Genel bilgi için dizel enjeksiyon tamiri sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Bosch KTS 560, Bosch’un ESI[tronic] yazılımıyla çalışan profesyonel bir diyagnoz cihazıdır. Binlerce araç modelinin motor, şanzıman, ABS ve konfor modüllerine erişerek hata kodlarını okur, canlı verileri gösterir ve servis fonksiyonlarını çalıştırır.

KTS 560 ile Yapılan İşlemler

• Hata kodu okuma, açıklama ve silme
• Canlı veri ve grafik analizi
• Enjektör kodlama ve adaptasyon işlemleri
• DPF rejenerasyonu ve servis sıfırlama fonksiyonları

Detaylı bilgi için bilgisayarlı arıza tespiti sayfamızı inceleyin.

Bir arızanın kaynağını kesinleştirmek için diyagnoz verilerini fiziksel ölçümlerle desteklemek gerekir. Atölyemizde yapılan testler şunlardır:

• Enjektör geri dönüş (kaçak) testi
• Rail basıncı ve pompa debi ölçümü
• Düşük basınç (besleme) hattı kontrolü
• Test standında pompa ve enjektör performans testi
• Silindir kompresyon testi

Kapsamlı bir inceleme için detaylı araç kontrolü hizmetimizi tercih edebilirsiniz.

Sıra tipi (in-line) pompalarda her silindir için ayrı bir pompa elemanı bulunur. Dayanıklı yapıları nedeniyle ağır vasıtalarda, traktörlerde ve iş makinelerinde uzun yıllardır kullanılırlar.

Sıra tipi pompalarda eleman (piston-silindir) değişimi, regülatör ayarı, avans ve debi eşitleme işlemleri yapıyoruz. Her pompa test standında silindirler arası eşit yakıt verecek şekilde ayarlanarak teslim edilir.

Enjeksiyon pompası, yakıtı motorun ihtiyaç duyduğu basınca çıkararak doğru zamanda ve doğru miktarda enjektörlere gönderir. Pompada oluşan aşınma doğrudan güç kaybı, zor çalışma ve yüksek tüketim olarak geri döner.

Common rail ve mekanik tüm enjeksiyon pompalarında onarım yapıyoruz. Süreç ve belirtiler için mazot pompası tamiri sayfamızı okuyabilirsiniz.